Ρίζες αντλία κενού

Αντλία κενού

Δομική μορφή

1. Συνολική δομή αντλίας

Η διάταξη αντλίας κενού της αντλίας κενού καθορίζει τη συνολική δομή της αντλίας. Προς το παρόν, υπάρχουν τρεις τύποι αντλιών κενού ριζών:

1). Η κατακόρυφη δομή της ρύθμισης της στάθμης εισαγωγής και εξαγωγής καυσαερίων, των σωλήνων συναρμολόγησης και σύνδεσης είναι πιο βολική. Αλλά το κέντρο βάρους της αντλίας είναι υψηλότερο και η σταθερότητα είναι κακή όταν εκτελείται σε υψηλή ταχύτητα, οπότε αυτός ο τύπος χρησιμοποιείται κυρίως σε μικρές αντλίες.

2). Η είσοδος αέρα της οριζόντιας αντλίας είναι πάνω και η έξοδος αέρα είναι κάτω. Μερικές φορές, για εύκολη σύνδεση των σωλήνων συστήματος κενού, ο εξαερισμός μπορεί να συνδεθεί από την οριζόντια κατεύθυνση, δηλαδή οι διευθύνσεις εισόδου και εξάτμισης είναι κάθετες μεταξύ τους. Σε αυτό το σημείο, το άνοιγμα μπορεί να ανοίξει από αριστερά ή δεξιά προς τις δύο κατευθύνσεις, με το ένα άκρο του σωλήνα εξάτμισης να συνδέεται στο άλλο άκρο ή στη βαλβίδα παράκαμψης. Αυτή η δομή της αντλίας έχει χαμηλή βαρύτητα και καλή σταθερότητα όταν εκτελείται σε υψηλή ταχύτητα. Η γενική μεγάλη, μεσαίου μεγέθους αντλία χρησιμοποιεί αυτή τη δομή.

3). Δύο άξονες ρότορα της αντλίας τοποθετούνται κάθετα στο οριζόντιο επίπεδο. Αυτό το είδος του κενού διάταξης συναρμολόγησης είναι εύκολο να ελεγχθεί, το συγκρότημα του ρότορα είναι βολικό, η περιοχή καλύμματος της αντλίας είναι μικρή. Αλλά το κέντρο βάρους της αντλίας είναι υψηλότερο και η αποσυναρμολόγηση του γραναζιού δεν είναι εύκολη, ο μηχανισμός λίπανσης είναι επίσης σχετικά πολύπλοκος. Μόνο ξένα προϊόντα.

2. Ο τρόπος μετάδοσης της αντλίας

Οι δύο δρομείς της αντλίας κενού της ρίζας λειτουργούν σε σχετικό συγχρονισμό με ένα ζευγάρι γρανάζια υψηλής ακρίβειας. Ο άξονας κίνησης συνδέεται με τον κινητήρα μέσω ενός συνδέσμου. Υπάρχουν κυρίως δύο είδη διατάξεων δομής μετάδοσης:

Το ένα είναι ότι ο κινητήρας και ο μηχανισμός μετάδοσης τοποθετούνται στην ίδια πλευρά του δρομέα όπως φαίνεται στο σχήμα. Ο κινητήριος ρότορας κινείται απευθείας από τον ακραξόνιο του κινητήρα. Με τον τρόπο αυτό, η στρεπτική παραμόρφωση του ενεργού άξονα του δρομέα είναι μικρή, οπότε το διάκενο μεταξύ των δύο δρομέων δεν θα αλλάξει λόγω της μεγάλης στρεπτικής παραμόρφωσης του ενεργού άξονα. Επομένως, το χάσμα μεταξύ των δρομέων είναι ακόμη και στην τρέχουσα διαδικασία.

Το μεγαλύτερο μειονέκτημα αυτού του τρόπου μετάδοσης είναι: α. υπάρχουν τρία ρουλεμάν στον κινητήριο άξονα, γεγονός που αυξάνει τη δυσκολία επεξεργασίας και συναρμολόγησης της αντλίας και η αποσυναρμολόγηση και η ρύθμιση του γραναζιού είναι επίσης ακατάλληλη. Β. Η συνολική δομή είναι ανομοιογενής και το κέντρο βάρους της αντλίας είναι προς την κατεύθυνση του κινητήρα και της πλευράς του κιβωτίου ταχυτήτων.

Ο άλλος είναι ο μηχανισμός και ο μηχανισμός μετάδοσης αντίστοιχα εγκατεστημένοι και στις δύο πλευρές του δρομέα. Αυτή η μορφή καθιστά τη συνολική δομή της αντλίας συμμετρική, αλλά η ενεργή παραμόρφωση στρέψης άξονα είναι μεγαλύτερη. Προκειμένου να διασφαλιστεί ομοιόμορφος καθαρισμός του δρομέα κατά τη λειτουργία, ο άξονας θα πρέπει να έχει επαρκή ακαμψία και η σύνδεση μεταξύ άξονα και στροφέα θα πρέπει να σφίγγεται (υφιστάμενο στροφείο και άξονας συγκολλημένο ή χυτευμένο σε ενσωματωμένη δομή). Αυτή η δομή χρησιμοποιείται ευρέως επειδή είναι εύκολο να αποσυναρμολογηθεί και να συναρμολογηθεί.

3. Χαρακτηριστικό

Είναι γρήγορη εκκίνηση, λιγότερη κατανάλωση ενέργειας, χαμηλό κόστος προστασίας λειτουργίας, υψηλή ταχύτητα άντλησης, υψηλή απόδοση, μη ευαίσθητη στη μεγάλη ποσότητα υδρατμού και σκόνης που περιέχεται στον αντληθέντα αέρα, μεγαλύτερη ταχύτητα άντλησης στην κλίμακα πίεσης των 100-1 pa, είναι σε θέση να εξαλείψει γρήγορα το αέριο που απελευθερώθηκε ξαφνικά .

Αυτή η κλίμακα πίεσης είναι ωφέλιμη για τη μηχανική αντλία κενού και την αντλία διασποράς. Ως αποτέλεσμα, συχνά συνδέεται εν σειρά μεταξύ της αντλίας διασποράς και της μηχανικής αντλίας κενού λαδιού, που χρησιμοποιείται για τη βελτίωση της ποσότητας άντλησης και στα δύο άκρα της κλίμακας πίεσης. Αυτή τη στιγμή είναι επίσης γνωστή ως μηχανικός διογκωτής.

1) Στην ευρύτερη κλίμακα πίεσης, υπάρχει μεγαλύτερη ταχύτητα άντλησης.

2) Ο ρότορας έχει καλή γεωμετρική συμμετρία, οπότε ο κραδασμός είναι μικρός και η λειτουργία είναι ανώμαλη. Υπάρχουν κενά μεταξύ του δρομέα και μεταξύ του δρομέα και του κελύφους. Δεν είναι απαραίτητο να είναι ομαλό. Η απώλεια τριβής είναι μικρή.

3) Δεν υπάρχει ανάγκη στεγανοποίησης λαδιού και ομαλά στο θάλαμο αντλίας .

4) Δεν υπάρχει συστολή στο θάλαμο αντλίας, χωρίς βαλβίδα εξαγωγής. Η δομή είναι απλή, συμπαγής και μη ευαίσθητη στη σκόνη και στους υδρατμούς στα καυσαέρια.

5) Η συστολική αντίθεση ήταν χαμηλή και η επίδραση στην εκχύλιση αερίου υδρογόνου ήταν χαμηλή.

4. Εφαρμογές

Η αντλία κενού Roots έχει δοκιμαστεί σε πετρέλαιο, χημική βιομηχανία, πλαστικά, παρασιτοκτόνα, δυναμική ισορροπία στροβίλου στροβίλου, προσομοίωση αεροδιαστημικού χώρου κλπ., Ώστε να χρησιμοποιηθεί ευρέως στην Κίνα.

Ταυτόχρονα, η αντλία κενού των ριζών χρησιμοποιείται ευρέως στην απόσταξη, την απαέρωση, την κύλιση και την απόσταξη κενού, τη συγκέντρωση κενού και την ξήρανση υπό κενό στις βιομηχανίες τροφίμων και φαρμάκων. Εξαρτήματα κενού αντλίας για έλεγχο θορύβου αντλίας κενού, σιγαστήρα αντλίας κενού.

Η εξωτερική επιφάνεια του ρότορα είναι ένας μάλλον μεγάλος και περίπλοκος κύλινδρος καμπύλης. Η αντλία Roots αναπτύχθηκε ταχέως τα τελευταία χρόνια τόσο στο εσωτερικό όσο και στο εξωτερικό. Έχει χρησιμοποιηθεί ευρέως στη βιομηχανία μεταλλουργίας, πετροχημικών, ηλεκτρολόγων και ηλεκτρονικών.

Το IKS PVD προσαρμόζει την κατάλληλη μηχανή επικάλυψης κενού pvd για εσάς, επικοινωνήστε μαζί μας τώρα,

iks.pvd@foxmail.com